قصة اختراع سيارة مرسيدس بنز

[ابو كارم]

قصة اختراع سيارة مرسيدس بنز


مرسيدس بنز قصة اختراع السيارة
مرسيدس بنز
كانت الأولى في كل شيء، منذ أن أسس كارل بينز شركة "بينز وشركاه لصنع المحركات العاملة بالغاز"، وأسس غوتليب دايملر شركته "دايملر للسيارات"، وحتى أصبحت "مرسيدس" سيارة يحلم باقتنائها الملايين من البشر.
في الأول من أكتوبر من العام 1883م، أسس كارل بينز شركته الخاصة لصنع المحركات التي تعمل بالغاز، وبعد شهرين كان غوتليب دايملر يحصل على براءة اختراع لمحرك يعمل بالغاز، مع أنبوب قابل للاشتعال، كان هذان الاختراعان، الشرارة الأولى التي أطلقت صناعة السيارات. فقد ابتكر دايملر عربته عام 1885م، وزودها بمحرك يعمل على الغاز أو البترول.
ومع مطلع العام 1886م، كان كارل بينز يضع الأساس الأول لصناعة السيارات في العالم، مع ابتكاره سيارة ذات ثلاث عجلات، لتكون السيارة الأولى في التاريخ تجوب الشوارع، وتعمل بمحرك يعمل على الوقود، وفي مارس من العام ذاته، كانت تصاميم السيارة الأولى ذات العجلات الأربع، والتي تحمل محركاً سريعاً يعمل على الوقود جاهزة للتنفيذ.
وبعد أن أصبحت الأسس العامة لصناعة السيارة معروفة، بدأ كل من كارل بينز، وغوتليب دايملر، يعمل على تطوير ابتكاره، وإدخال تحسينات عليه، فعرض دايملر في العام 1889م، محركاً جديداً بأسطوانتين، وبعد عام من هذا التاريخ، كان دايملر يعلن رسمياً عن شركته "مصنع دايملر للسيارات" في شتوتغارت بألمانيا. لتبدأ المنافسة بينهما وتتوالى الابتكارات.
وفي العام 1892م، تعاون كل من دايملر وفيلهيلم مايباخ، على تطوير محرك "فينيكس 1"، والذي استخدم لاحقاً على نطاق واسع في السيارات والسفن والمناطيد.
أما كارل بينز فقد صنع في العام 1895م، أول حافلة في التاريخ. لكن دايملر رد عليه في العام التالي بابتكار الشاحنة الأولى في العالم، والتي زودها بمحرك يتألف من أسطوانتين، وبقوة تبلغ أربعة أحصنة، ويطرحها للبيع في شركة دايملر البريطانية، والتي كان قد أسسها فريدريك سيمز في العام 1893م.
أما اسم "مرسيدس" فله قصة أخرى، بدأ مع إيميل جيلينك، التاجر والدبلوماسي النمساوي، الذي كان قنصلاً لبلاده في فرنسا، والذي كان مولعاً بالسيارات منذ ابتكارها، فقد قاد هذا الرجل السيارة ذات الثلاث عجلات التي ابتكرها بينز، وأيضاً قاد السيارة التي ابتكرها دايملر، فأعجب بها، وقدم المساعدة لمبتكرها، وشارك بسيارة دايملر، "فينيكس" التي تبلغ قوتها 23 حصاناً، في العام 1899م، برالي فرنسا، وحقق المركز الأول في السباق، ليزداد عشقه وولعه بالسيارات، التي يبتكرها دايملر خاصة، فعرض عليه في العام 1900م، طلباً لا يمكن لأحد في ذلك الوقت أن يرفضه، وهو طلبية شراء 36 سيارة، تبلغ قيمتها 550 ألف مارك ذهبي، على أن يتم تغيير اسم سيارات دايملر إلى مرسيدس، مع حقوق التوزيع للسيارة في كل من النمسا، المجر، فرنسا، بلجيكا، والولايات المتحدة الأمريكية، هذا الاسم الذي يعود إلى ابنته الصغرى، التي كانت الأحب إلى قلبه، ليغدو اسمها مع الزمن أشهر اسم على مر العصور.
وفي هذا العام كانت شركة بينز تتصدر المبيعات العالمية، ببيعها 603 سيارات، صدرت منها 341 سيارة.
وفي نفس العام توفي دايملر، وتم انتخاب جيلينك رئيساً لمجلس الإدارة، الذي بقي فيه لتسعة أعوام، ساهم خلالها بتطوير سيارات دايملر ومرسيدس بشكل كبير، وقام في العام 1902م بتسجيل اسم "مرسيدس" كعلامة تجارية، ليتم بعدها تسجيل إنتاج دايملر بهذا الاسم، وفي هذا العام أنتجت شركة دايملر السيارة الأكثر تطوراً في ذلك الوقت، وهي "مرسيدس سيمبليكس".
اشتدت المنافسة بين بينز ومرسيدس، ففي العام 1906م، خاضت الشركتان سباق جائزة فرنسا الكبرى، وسيطرتا على السباق، إذ احتلت مرسيدس المركزين الأول والثالث، بينما جاءت بينز في المركز الثاني. وتمكنت مرسيدس من السيطرة على أجواء السباقات العالمية، بحلولها في المركز الأول دائماً، ولفترة طويلة.
تأثرت الشركتان أثناء الحرب العالمية الأولى، وتحولتا إلى مواقع لإنتاج المواد والمحركات الحربية، حتى أن شركة بينز، احتلت مركز الريادة في صنع محركات الطائرات، لكنهما وبعد أن وضعت الحرب أوزارها، عادتا من جديد إلى المنافسة والابتكار، ومع دخول العام 1924م، شعرت كل من بينز ودايملر أنه لابد من الالتقاء، فبدأت المفاوضات بينهما على الشراكة، ومع حلول العام 1926م، كان قرار الاندماج الرسمي قد دخل مرحلة التنفيذ، حيث اندمجت الشركتان في مجموعة دايملر بينز، التي بدأت إنتاج سيارات مرسيدس بينز.
وبعد ثلاث سنوات "عام 1929م" توفي كارل بينز، وفي العام نفسه توفي أيضاً فيلهيلم مايباخ، الذي أسس شركة تحمل اسمه، لكنها عانت من مشاكل أغلقت على إثرها، إلا أنأن مرسيدس أحيتها من جديد، من خلال سيارتها "مايباخ" لتكون من أفخم السيارات التي تنتجها، ولتنافس بها شركة "رولز رويس".
أدى الاندماج إلى تحسن كبير في أداء الشركة الجديدة، فكان باكورة الإنتاج شاحنة مرسيدس بينز التي تعمل بالديزل، وارتفع إنتاج سيارات مرسيدس بينز إلى 7918 سيارة في العام 1927م، وبدأت فترة العصر الذهبي للشركة من خلال ابتكار العديد من طرازات مرسيدس، إلا أن اندلاع الحرب العالمية الثانية، أوقف تطورها وتقدمها، حيث انتقلت الشركة إلى مرحلة جديدة في إنتاج الصناعات الحربية، ولحق دمار هائل في العديد من مرافقها ومصانعها، وبعد انتهاء الحرب، أعادت الشركة بناء نفسها، واستأنفت عملها في البحث عن الجديد والمتطور في عالم السيارات، فأنتجت في العام 1948م أول شاحنة متعددة الاستخدامات من طراز "يونيموغ"، بالإضافة إلى العديد من طرازات مرسيدس الصالون، والتي لايزال العديد منها مستمراً حتى الآن، مع الاختلاف الكبير في الشكل والأداء الذي طرأ عليه، بما يتناسب مع كل فترة زمنية.
وفي العام 1962م كانت سيارة مرسيدس بينز إس إي 220 تحمل الرقم مليون والتي تغادر خطوط إنتاج دايملر بينز منذ انتهاء الحرب العالمية الثانية.
أما العام 1966م، فقد شهد اندماج شركتي مايباخ، ومرسيدس بينز في شركة واحدة حملت اسم "مايباخ مرسيدس بينز"، وتملكت دايملر بينز حصة بلغت 83 في المئة من أسهم الشركة الجديدة.
أما الاندماج الأكبر الذي شهدته الشركة فكان في العام 1998م، حيث تم الإعلان عن اندماج كل من دايملر بينز وكرايسلر، هذا الاندماج الذي شهد ولادة مجموعة دايملر كرايسلر، وبأغلبية أسهم تعود لصالح دايملر، لتكون المجموعة الجديدة أكبر صانع سيارات في العالم، حيث ينطوي تحت لوائها العديد من أفخر السيارات في العالم: مرسيدس بينز، مايباخ، سمارت، كرايسلر، جيب، ودودج.
اشتهرت منتجات الشركة بإدخال التكنولوجيا المتقدمة، وخاصة أنظمة الحقن الإلكتروني، والمكابح غير القابلة للإنغلاق، والعديد من الإمكانيات الفنية الأخرى، وقد تبنت الشركة منذ العام 1939م، عدة أبحاث تتعلق بالسلامة، وأنشأت إدارة خاصة بذلك، لتتحول هذه الإدارة مع الزمن إلى منصة لسلسلة من التصاميم الدقيقة الخاصة بأنظمة السلامة، للمركبات التجارية، ومركبات الركاب، على حد سواء، وحصلت الشركة من خلال هذه الإدارة على العديد من براءات الاختراع، فهي أول من أوجد قفل الأمان المخروطي المسماري الخاص بالأبواب، الذي طورته لاحقاً لتبتكر القفل الوتدي المسماري، وفي العام 1952م أحدثت ثورة في عملية تصنيع الهياكل، حيث تم اختراع المناطق القابلة للتشوه في المنطقتين الأمامية والخلفية من السيارة، ويعود إليها الفضل في إيجاد مساند الرأس في السيارات، وكذلك هي من ابتكر حزام الأمان، والوسائد الهوائية، وغيرها الكثير،
وابتكرت في العام 1978م، الجيل الثاني من "نظام المكابح المانعة للإنغلاق" الذي تستخدمه الآن العديد من شركات السيارات في العالم، إلا أن التوسع الكبير في إدخال الأنظمة الإلكترونية له بعض السلبيات، فبعد تركيب نظام مكابح فعال في أكثر من 60 ألف سيارة، قامت الشركة باستعادتها مرة أخرى، من أجل تصحيح بعض المشكلات الفنية فيها، وقامت في العام 2001م، أيضاً باستدعاء نحو 150 ألف سيارة، تم إنتاجها بين العامين 1995م و1996م، كانت قد باعتها في أوروبا والشرق الأوسط، لإصلاح خلل قد يؤدي إلى انتفاخ أكياس الأمان فيها بشكل مفاجئ، ودون التعرض لحادث، وكذلك قامت مطلع العام الجاري باستدعاء نحو 130 ألف سيارة، تم إنتاجها بين مايو 2005م، ومايو 2006م، بسبب مشكلة محتملة في ماسحات الزجاج الأمامي.
لم تعرف الشركة الخسارة منذ تأسيسها، بل اقترن اسم مرسيدس بالأثرياء والمشاهير، لكنها منذ سنتين بدأت تفقد الأرباح التي كانت معتادة عليها، خاصة مع إصرارها على الاستمرار في إنتاج سيارة سمارت، فقد أعلنت "دايملر كرايسلر" في أبريل من العام 2005م، عن انخفاض أرباح تشغيل الربع الأول من ذلك العام بنسبة 60 في المئة، وذلك بعد تسجيل شركة مرسيدس خسائر بلغت حوالي مليار يورو، نتيجة إعادة هيكلة قطاع السيارة الصغيرة سمارت، التي بدأت بإنتاجها في العام 1998م، وقد بلغت قيمة خسائر مرسيدس منها منذ ذلك الوقت نحو 3.5 مليار يورو.
أما العام الماضي، فقد أعلنت مجموعة "مرسيدس كار جروب" عن مبيعات قياسية من سيارات مرسيدس، فقد بلغت خلال شهر نوفمبر وحده 110.8 ألف سيارة، وبلغ مجموع مبيعاتها خلال الأشهر الأحد عشر الأولى من ذلك العام رقماً قياسياً وصل على 1.0425 مليون سيارة من مختلف فئات مرسيدس حول العالم.
وأعلنت دايملر كرايسلر أنها حققت أرباحاً تشغيلية العام الماضي بلغت 5.5 مليار يورو، وتصدرت مرسيدس بينز قمة شركات المجموعة بتحقيقها وحدها أرباحاً تشغيلية قيمتها 2.4 مليار يورو، مرتفعة من 0.5 مليار يورو عن العام الذي سبقه.
وتبيع دايملر كرايسلر سياراتها في أكثر من 200 دولة حول العالم، وتمتلك مصانع في 17 دولة، وبلغ عدد العاملين لديها في نهاية العام 2003م، قرابة 360 ألف موظف.

منقول.

[silent whisper]

الله يبارك فيك اخوى على القصة
مشكور وايد ما قصرت
حياك الله

[أبــ«alyemen»ــن]

قصه جميله

باركـ الله فيكـ ..